Valóság a parkolásban
A városi közlekedésben résztvevők szinte egyöntetűen örömmel üdvözölték a parkolásban bekövetkezett kedvező törvényi változásokat. Azonban a július 1.-étől életbe lépő új megállási szabályozás koránt sem hozza meg a várt eredményeket az autósok számára.
Az új szabályozás belföldi szállítás nem visszamenőleges hatályú, ami azt jelenti belföldi szállítás, hogy a korábban kötött parkolási szerződésekre nem vonatkozik, azokat nem kötelező felbontani vagy/és újrakötni a tárgyban. Tehát az a kerület, amely például korábban a Centrum belföldi szállítás Parkoló Kft.-vel kötött szerződést több évre, továbbra is a vele belföldi szállítás marad jogviszonyban.
Tovább árnyalja a helyzetet, hogy a belföldi szállítás tarifákat továbbra sem a törvény által előírt 95-ös benzin árához kötik belföldi szállítás, hanem a BKV-jegyéhez. Ezt viszont évről évre legalább inflációkövetően kell megemelni az állami támogatás fejében. A törvény szerint az üzemanyag árának meghatározása belföldi szállítás az APEH által megállapított előző belföldi szállítás évi átlag alapján történik. A maximális belföldi szállítás várakozási díj pedig ennek kétszerese lehet. Azonban egy évvel ezelőtt egy liter ólmozatlan benzin még 250 forint körül mozgott. A közel 100 forintnyi különbözetet a főváros belföldi szállítás átmenetileg azzal kompenzálja, hogy a legmagasabb díjzónában is csak másfélszeres a szorzót alkalmaz belföldi szállítás. Ám könnyen lehet, hogy ez hamarosan kevés lesz, ha a törvényi kereten belül akarja tartani a díjakat.
A jelenlegi helyzet elemzését Dr. Vizi Andrástól a D.A.S. Jogvédelmi Biztosító munkatársától idézzük:
Új szabályok a parkolásban
Végre központi belföldi szállítás jogszabály is lefekteti a parkolás alapvető szabályait. A korábbi önkormányzati szinten megvalósuló parkolási rendeletek önmagukban azt a helyzetet idézték elő, belföldi szállítás hogy a díjak bevételében érdekeltek saját maguk dönthettek az összes belföldi szállítás kritériumról, ami mindenképpen kerülendő egy jogállamban.
Az alulszabályozottság belföldi szállítás velejárója, hogy a parkolási jogviszonyt korábban belföldi szállítás az általános polgári jogi rendelkezések és a közúti közlekedési törvény szintén általános normái határozták meg.
Az állampolgárok széles belföldi szállítás körét érintő jelentős belföldi szállítás területről van szó, ami már okkal kiáltott korábban is komolyabb beavatkozásért. A törvényalkotó így az önkormányzatokról szóló törvényt és a közúti közlekedés alaptörvényét módosította. Cikkünkben a fontosabb változásokat belföldi szállítás tekintjük át.
Önkormányzati oldal
A hétköznapokban belföldi szállítás kevésbé lesz talán érezhető, belföldi szállítás de mindenképpen dicséretes, hogy a jövőben parkolással foglalkozó feladatokat kizárólag önkormányzatok, vagy önkormányzat által létrejött költségvetési szervek, belföldi szállítás valamint 100%-ig önkormányzati tulajdonban álló gazdasági társaságok, vagy ezek tulajdonát képező társaságok végezhetnek a jövőben. Az önkormányzat kötelezően ellátandó feladatává vált a parkolás biztosítása, belföldi szállítás ami értelmezésünk szerint a parkolóhelyek tisztántartását is jelenti, tehát ezt a feladatot vagy a parkolóhely belföldi szállítás előbbiekben meghatározott üzemeltetője vagy az önkormányzat maga köteles elvégezni.
Általános szabályok a közlekedési belföldi szállítás törvényben
Az első, mindenképpen jelentős változás, hogy a parkolás végre külön nevesített része lett a közlekedési tevékenységnek. belföldi szállítás Természetesen a KRESZ a kezdetek belföldi szállítás óta ismeri a megállás és várakozás fogalmát, illetve a díjfizetésre felhívó tábláról belföldi szállítás is rendelkezik, de eddig külön nevesítés, és szabályozás belföldi szállítás nem létezett hazánkban. A törvény rögzíti, hogy a parkolóhely igénybevételével polgári jogi jogviszony jön létre, amelyben a jármű üzembentartóját belföldi szállítás terheli a felelősség a díj fizetésére, függetlenül az elkövető tényleges személyétől. A gyakorlatban ez nem jelent különösebb újdonságot, belföldi szállítás az önkormányzati belföldi szállítás rendeletek is belföldi szállítás így működtek, de jogi szempontból sokkal szerencsésebb, hogy az belföldi szállítás üzembentartó kötelező felelősségét törvény mondja ki. A kiszabott pótdíj alól az üzembentartó egyébként csak akkor mentesülhet, ha bizonyítja, belföldi szállítás hogy a jármű jogellenesen került ki a birtokából belföldi szállítás (például ellopták) és a hatóságnál megtette a megfelelő bejelentést.
Parkolóhelyek
Továbbra is az önkormányzatok belföldi szállítás jelölhetnek ki díjfizetési zónákat, belföldi szállítás de új övezeteket csak olyan helyen belföldi szállítás szabad létrehozni, ahol az adott időszakban a várakozásra alkalmas helyek átlagos foglaltsága a 70%-ot meghaladja. A törvény maga is belföldi szállítás kimondja, hogy a korábban kijelölt zónákra ezt nem belföldi szállítás kell alkalmazni, bár kétség kívül belföldi szállítás népszerű intézkedés lehetne. Követve a vonatkozó uniós belföldi szállítás normákat, legalább 50 helyre kell jutnia lehetőségekhez képest legalább egy mozgáskorlátozott helynek. Bár belföldi szállítás az ilyen helyek létrehozása továbbra sem kötelező.
Díjszámítás
Az önkormányzat áruszállítás továbbra is rendeletben áruszállítás határozhatja meg a díj összegét, és elvi alapon tekintettel kell lennie a szolgáltatás és áruszállítás ellenszolgáltatás arányára, de vigyáznia kell, hogy a beszedett díj legalább a áruszállítás parkolóhelyek fenntartására elegendő legyen. A konkrét rendelkezés áruszállítás szerint az egy órára meghatározott várakozási díj nem lehet magasabb mint a tavalyi év szeptember 1-napján és azt az megelőző 11 hónapban az APEH által kiadott áruszállítás 95-ös ólommentes benzin áruszállítás árának kétszerese. Sajnos ettől még a parkolási díj áruszállítás akár több mint 600 forint is lehet, de legalább az arányosítási törekvés felfedezhető a szabályozásban. Jegykiadó áruszállítás automatából, és mobiltelefonnal minimum 15 percre elegendő díjat kell majd fizetni, míg előre áruszállítás váltott jegynél ez az idő 30 perc, helyben áruszállítás vásároltnál pedig egy óra. Fontos szabály, hogy P+R parkolókban áruszállítás csak akkor lehet díjat kérni, ha ezért többletszolgáltatás is megvalósul, ekkor a díj legfeljebb a helyi tömegközlekedés áruszállítás legolcsóbb jegyének árát érheti el.
Pótdíj
Természetesen a legtöbb áruszállítás vita a pótdíjak elrugaszkodott áruszállítás számításából eredt. A jövőben az egy órát el nem érő díjrendezett időszaknál 5 áruszállítás perces túllépés esetén, míg egy óránál hosszabb időszaknál 15 perces túllépés esetén áruszállítás lehet pótdíjat (és további egy óráért várakozási díjat) kiszabni. Amennyiben a pótdíjat a delikvens 15 napon belül megfizeti, akkor a pótdíj összege áruszállítás nem lehet magasabb, mint az adott áruszállítás nap teljes díjköteles áruszállítás időszakában fizetendő várakozási díj és további két órának megfelelő várakozási díj összege. Ha például áruszállítás a parkolási díj 300 Ft/óra, és napi 8 óra áruszállítás a díjköteles időszak, akkor a pótdíj összege legfeljebb 3.000,-Ft lehet. áruszállítás 15 napon túli befizetés esetén a pótdíj összege az egy órai várakozási díj 40 szerese lehet. A pótdíj-igény egy év alatt évül el, ha az önkéntes teljesítés elmarad, bírósági úton áruszállítás lehet érvényesíteni, áruszállítás de érte késedelmi kamat nem érvényesíthető. További szigorú feltétel, hogy befizetés elmaradása esetén 60 napon belül fel kell szólítani az áruszállítás üzembentartót a befizetésre. A határidő jogvesztő, ha elmulasztják már nem lehetséges a bírósági áruszállítás igényérvényesítés, a felszólításnak áruszállítás igazolható postai küldeményként kell kézbesítésre kerülnie, ily módon csak áruszállítás az ajánlott vagy tértivevényes levél jöhet szóba. A korábban már áruszállítás bevezetésre került szabályozást áruszállítás megerősítve a módosítás is kimondja, hogy kizárólag az áruszállítás üzembentartó lakhelye szerinti bíróságon lehet parkolási pótdíj iránt pert kezdeményezni.
Összességében el lehet mondani, hogy a törvénymódosítás tartalmaz áruszállítás az autósokra vonatkozó kedvező szabályokat és mindenképpen dicséretes újításokat áruszállítás. De sajnos azt is el kell mondani, hogy ennél azért jóval több központi rendelkezést kellene felállítani, és minél jobban az egységes és átlátható szabályozás felé terelni az önkormányzatokat.